汽车尾板于上世纪30年代在欧美发达国家已经开始使用，从上世纪60年代开始盛行至今已50多年，至今还没有任何新型装卸设备可以替代。

国内外汽车尾板行业发展概况

在城市物流环节，汽车尾板发挥了不可估量的作用，如门店配送、小型仓库之间货物转运、桶装垃圾转运、搬家等。在一些特殊行业的物流运输中，尾板的安全、平稳特性更使它与其他装卸装置相比，优势突显。

欧美国家的物流行业分工很细，所以尾板基本上是用于货物在物流中心以后的分流配送及城市内的门店分流、上门客户的物流收送环节。而在香港则有所不同，由于香港与内地货物有着大量进出口运输，国内仓库、工厂大多装卸设备不足，所以往来深港两地的运输车辆几乎都配装尾板。

深圳市凯卓立液压设备有限公司从1995年开始将尾板引入国内，至今已20余年。其应用已推广到全国，以珠三角使用比例大，长三角次之，随后是北京、成都等物流中心集散地。目前全国总的在用汽车尾板数量估计不超过10万台套。

随着国内物流行业的不断发展，装卸人工费用的增长，对装卸效率要求的提升，汽车尾板使用进入快速增长期。

在国内汽车尾板的加装已有20多年的历史，但其合法性一直处于相对模糊的状态。目前，在国内相对发达地区比如广东、上海、江浙等沿海地区，加装尾板已经非常普及，在判定其合法性以及监管上相对较为宽松。

相对而言，内陆地区接触时间较短，认知也不够全和深入，有可能会被判定为非法改装，继而进行相应的处罚甚至是强行拆除。

2015年5月8日，交通运输部发布“《快速公共汽车交通系统运营评价指标体系》等48项交通运输行业标准和部门计量检定规程"的公告，其中第4项关于汽车尾板加装的相关规定赫然在列。

在标准JT/T962-2015《车用起重尾板加装与使用技术要求》里，交通运输部规定了车用起重尾板的加装技术要求、使用要求以及检验要求。同时，该标准适用于在用N类厢式货车（承运危险货物车辆除外），其他车辆可参照使用，实施日期为2015年5月15日。

历经20多年的“灰色地带"后，尾板加装终于在中国进入了合法合规的阶段。

据悉，此次法规的出台离不开汽车尾板生产企业深圳凯卓立的主导推进。然而此次法规的出台，并不意味着政策就已经完全到位了，只能说起了一个好的开头。

汽车尾板加装依然面临诸多问题。比如说，加装尾板之后，年检检车能不能通过？检车程序该怎么走？上路行驶的时候，交警、运管、路政面对加装尾板该如何执法？后续仍需交通部、发改委、工信部等部门联动，在政策法规层面上给出一个明确的立法，以及配套的管理细则的相继出台。同时，什么样的汽车尾板才是正规的、完善的产品？牵涉到产品质量、安全隐患、管理等很多细化层面的问题。

因此，只有当政府颁布了一系列的配套政策细则，同时针对汽车尾板产品制定出系统化的产品标准，对于汽车尾板行业的发展才能说是建立了一个完善的体系。

多年以来，因为缺少政策上的相关支持，我国汽车尾板行业的发展受到一定的限制，但市场需求非常旺盛，因此一直处于上升的趋势。目前汽车尾板企业主要集中在珠三角、长三角，河南等地也有。汽车尾板行业门槛相对较低，属于完全市场化的加工行业，不像改装厂需要国家相关资质，因此，做汽车尾板的企业数量比较多，但规模和质量参差不齐。

国内外汽车尾板行业情况分析

制造工艺和产品系列化并不是国内外尾板之间的主要差距，国外尾板的轻量化和其对尾板安全性能的高要求应该是国内外产品间明显的两大差距。

我国尾板产品的优势就是价格便宜，相当于发达国家产品的四分之三左右；产品的劣势也非常明显，在技术、产品外观、制造工艺以及安全性能等方面，我国尾板很难达到世界发达国家尾板产品的标准。

此外，我国尾板在材质上也与发达国家有很大不同。我国尾板主要以钢板为主，而发达国家的尾板使用的是铝型材。铝型材的优点是可以大大减轻尾板的自重，符合专用车轻量化的发展方向。

欧洲目前几乎90%的尾板是铝制尾板，采用铝制型材的优点是轻量化。与同一型号的钢制尾板相比，铝制尾板可以减轻150-200kg的重量。由于国际燃油价格不断上涨，轻量化也将终成为国内尾板的发展趋势。另外，尾板轻量化也为减轻整车重量、增加载重量、降低运输成本带来好处。

在安全可靠性方面，国内部分尾板制造企业为了迎合市场需要以及降低成本，减少了安全性部件，致使国产尾板产品的安全可靠性远不如国外同类产品。这实际上也是国内尾板行业不成熟、尾板零部件标准不健全造成的。

汽车尾板行业发展至今，一个突出的特征就是生产的集中度越来越高，规模化发展将成为当前市场竞争的主旋律。通过对优势资源的重新整合，实现了企业综合实力的快速提升，同时提高运行效率，进一步强化对市场的服务能力，形成更加强大的综合竞争力。

从当前的发展趋势看，未来企业间的并购与整合将会开展持续下去，这将是推动和促进我国汽车尾板行业总体进步的有效途径，也是行业企业今后要更加关注的方向。

随着经济的不断发展，物流配套设施的进一步完善，国内商业配送和工业配送领域蕴含巨大的市场商机和潜力。从发达国家的尾板使用上可以看出，欧美等发达国家尾板装车率达到60%以上，而国内目前不到1%。

中国目前正处在工业化和城市化加速时期，今后国内的汽车尾板市场将有望以30%-40%的速度增长，所以长期来看，汽车尾板经济增长前景是非常好的。

国内市场需求分析

汽车尾板在货物装卸过程中具有快捷、安全、效率的特点，能大幅度提高公路零担运输装卸效率，目前广泛应用于城际间内货物多点装卸的物流配送、城市内物流配送、烟草物流配送、邮政、金融运钞、五金化工、造纸印刷、制造业物流转运等行业，是现代化物流运输快速装卸的必选设备之一；近几年随着物流行业的发展，这种现代化装卸设备也在不断发展，市场培育逐渐成熟，市场接受程度提高，市场需求快速增长，已经成为物流行业中不可或缺的快捷装卸设备之一。

随着我国国民经济持续、快速、健康的发展，物流量成倍的增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展很快，专门运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来，很多公司都有自己的运输车队，大多数还是用人工装卸货物，仅靠手工作业，不安全、效率低、不能发挥车辆的经济效能、并且劳动强度大。

车辆配置尾板后，仅需一人就可完成对货物的装卸，工作效率得到很大的提高，且劳动强度小，能很好地发挥车辆的经济效能。随着市场经济的不断发展，汽车物流业的日趋壮大，尾板在我国的运用必定会愈来愈广泛，需求量必将不断增加。

虽然尾板有这么多优点，但是我们也要看到目前它在市场推行中所受的各种阻力因素。

先是价格。现在国产普通的钢质尾板，价格都在12000-18000元之间，铝质尾板以及进口尾板的售价更高，因此要购买尾板的客户先会考虑其在本地市场是否可以提高业务，值不值得安装。

其次尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的重量大多在750kg左右，即使铝质尾板可以将重量减少了三分之一，但是尾板装在车架上势必会增加车体负担，在一定程度上影响车辆自身的载质量。

尽管JT/T962-2015《车用起重尾板加装与使用技术要求》标准出台，带尾板车型的公告出现，并且属于合法安装，但相关政策法规及配套的管理细则还未出台，这也是制约尾板行业快速发展的原因之一。

我国尾板产品劣势非常明显，总体来看，目前国产尾板品种相对单一，功能简单，难以满足各行业的特殊要求。尽管有些企业生产的尾板关键件选用欧洲知名品牌产品，但总体制造工艺与发达国家相比还有较大差别。另外，国产尾板设计简单、手工焊接、作业声音大、工艺粗糙。

为扭转这种劣势，使尾板成为更加符合现代化物流快速发展的一个行业，国内一些尾板企业已从欧洲引进了先进的制造技术，采用机器人焊接工艺，从外形、功能到零部件的选择，结合国内市场现状，充分考虑了耐久实用、功能多样、价格适中的需求，研发出了接近国际水平的铝合金材质、非金属材质及替代车厢后门的尾板产品，不仅赢得了市场的青睐，也缩小了与国际水平的差距。

另外，尾板的推广还需要配合托盘、叉车等工具，基础设施完善了才能突出其便捷的效果。很多中小城市中并没有这些设施，人工成本还低，因此安装尾板反而不值得，再加上随时有被罚款的危险，所以安装尾板还需要看周围的经济环境，看当地的交管政策，以及基础设施的建设。

目前我国尾板市场行业还处于发展的初级阶段，与我国的经济发展速度及国际水平相比差距较大，尾板的应用主要还集中在对物流要求较高的经济发达地区，尾板市场比较混乱，产品良莠不齐，加上个体运输车辆的增多，在低价格需求下也给了一些尾板企业粗制滥造的市场机会，不利于我国尾板行业的健康发展。

尽管车辆尾板在国内的推广存在一定的阻力，但是我国目前电子商务与制造业的产业提升促进了物流业的蓬勃发展，在人工短缺、用工成本快速上升的背景下，物流业对尾板等能有效提升装卸效率、降低运营成本的液压设备市场需求日益强劲，以深圳凯卓立为例，近几年尾板市场每年都保持30%以上的增长速率。

国家对物流以及物流相关设备制造业发展的支持政策层出不穷，未来尾板等上装设备将可能是货运车辆的标配产品，行业发展前景非常良好。